Com investimento de R$ 700 milhões, megaestrutura ferroviária avança no Porto de Paranaguá e promete ampliar a capacidade de transporte de grãos para até 24 milhões de toneladas por ano. Primeira conexão envolveu uma estrutura metálica de 55 metros e 35 toneladas.
O Porto de Paranaguá, no Litoral do Paraná, alcançou um marco importante na modernização de sua infraestrutura logística neste domingo (11 de outubro). Pela primeira vez, o complexo ferroviário Moegão foi conectado a um terminal privado, dando início a uma nova etapa de uma das maiores obras portuárias em execução no Brasil.
O primeiro terminal a receber a conexão foi o da ALTP, consórcio formado pelas empresas Louis Dreyfus Company e Amaggi, responsável pelo PAR 25. A operação exigiu o bloqueio temporário da Avenida Portuária e mobilizou dezenas de profissionais para a instalação de uma estrutura metálica de grandes proporções.
Estrutura de 35 toneladas exige superguindaste
A instalação da primeira conexão do Moegão envolveu uma operação de engenharia de alta complexidade. Uma estrutura metálica de 55 metros de comprimento, pesando aproximadamente 35 toneladas, foi posicionada com o auxílio de um superguindaste.
O equipamento utilizado possui capacidade para movimentar cargas de até 600 toneladas e atingir uma altura máxima de 48 metros. O procedimento durou aproximadamente duas horas e contou com uma equipe especializada para garantir a precisão e a segurança da instalação.
A estrutura foi conectada à galeria central do Moegão, que possui 1,7 quilômetro de extensão e abriga mais de 4 mil metros de correias transportadoras. Essas esteiras serão responsáveis por levar os grãos e farelos descarregados dos trens diretamente aos terminais portuários.
Até outubro de 2027, a previsão é que os 11 terminais do Corredor de Exportação Leste estejam integrados ao sistema.
Investimento de R$ 700 milhões promete transformar exportações
Considerado pela Portos do Paraná a maior obra pública do setor portuário atualmente em execução no Brasil, o Moegão recebe investimentos de aproximadamente R$ 700 milhões.
O objetivo é centralizar o recebimento de granéis vegetais transportados por ferrovia, tornando o processo de descarregamento mais rápido e reduzindo as manobras ferroviárias na região portuária.
Segundo Luiz Fernando Garcia, diretor-presidente da Portos do Paraná, o empreendimento representa uma transformação na infraestrutura de exportação do estado.
“Estamos revolucionando o modo de receber as cargas que serão exportadas para o mundo todo”, afirmou Garcia.
O dirigente também destacou que a integração do Moegão com outras melhorias previstas para o porto deverá fortalecer sua competitividade internacional.
“O Moegão, aliado ao novo Píer em T e ao aumento do calado operacional, que permitirá a operação de navios ainda maiores, ampliará consideravelmente a competitividade do nosso porto”, ressaltou.
Capacidade ferroviária poderá chegar a 24 milhões de toneladas
Um dos principais benefícios esperados com a conclusão do Moegão é a ampliação da capacidade de recebimento de grãos e farelos por ferrovia.
Atualmente, o Porto de Paranaguá possui capacidade para receber pouco mais de 5 milhões de toneladas anuais pelo transporte ferroviário. Com a entrada em funcionamento do novo complexo, o potencial poderá chegar a 24 milhões de toneladas por ano.
De acordo com a Portos do Paraná, o projeto também deverá proporcionar um ganho de 63% na eficiência operacional.
A estrutura foi planejada considerando projetos futuros de expansão ferroviária, incluindo a ampliação da Ferroeste, com um ramal previsto a partir do Mato Grosso do Sul, e a reestruturação da Malha Sul.
Moegão poderá descarregar até 900 vagões por dia
O novo complexo contará com três linhas férreas independentes, permitindo o recebimento simultâneo de até 180 vagões.
O sistema foi projetado para realizar o descarregamento de três vagões por linha ao mesmo tempo, aumentando significativamente a velocidade de movimentação das cargas agrícolas.
Com essa configuração, a capacidade diária poderá alcançar 900 vagões descarregados em 24 horas. Atualmente, a média informada pela administração portuária é de aproximadamente 550 vagões por dia.
A modernização deverá beneficiar produtores rurais, cooperativas, transportadoras e empresas exportadoras que utilizam o Porto de Paranaguá para escoar a produção agrícola.
Menos bloqueios no trânsito da região portuária
Além dos ganhos logísticos, o Moegão deverá trazer mudanças importantes para a mobilidade urbana de Paranaguá.
Atualmente, o recebimento ferroviário de grãos e farelos ocorre de maneira descentralizada. Os trens precisam ser direcionados aos diferentes terminais, exigindo manobras que podem interromper o trânsito nas ruas próximas ao porto por mais de 40 minutos.
Com a centralização das operações, a expectativa é reduzir significativamente essas interferências.
O número de passagens de nível, locais onde os trilhos cruzam as vias urbanas, deverá cair de 16 para cinco.
Dessa forma, as interrupções no trânsito ficarão limitadas ao período necessário para a passagem das composições ferroviárias, estimado entre 10 e 15 minutos, conforme informações divulgadas pela administração portuária.
Próxima etapa prevê integração de 11 terminais até 2027
A primeira conexão com o terminal da ALTP representa um avanço no cronograma de implantação do Moegão. Entretanto, o empreendimento ainda depende da integração das demais estruturas e da conclusão das etapas necessárias para o funcionamento integral do sistema.
A previsão é que os 11 terminais do Corredor de Exportação Leste estejam conectados até outubro de 2027.
Quando estiver plenamente operacional, o complexo deverá consolidar o Porto de Paranaguá como um importante corredor de exportação de produtos agrícolas, ampliando a capacidade logística do Paraná e contribuindo para o escoamento da produção de outras regiões brasileiras.
Fonte: Agência Estadual de Notícias do Paraná (AEN) / Portos do Paraná.
